Anche quest’anno, Tripadvisor ha reso noti i risultati del “Travellers’ Choice Awards for Airlines”, i premi che il popolare sito dà alle compagnie aeree che godono del gradimento dei viaggiatori. Ecco una classifica delle dieci migliori compagnie aeree.

TURKISH AIRLINES

Tra le prime dieci compagnie europee secondo Tripadvisor troviamo anche la Turkish Airlines. Le recensioni di chi ha viaggiato con la compagnia turca sono entusiastiche, sia per il personale, per il cibo che per l’esperienza di volo in generale. La compagnia di bandiera turca è molto apprezzata anche dagli italiani.

SWISS INTERNATIONAL AIRLINES

Anche la compagnia svizzera Swiss International Airlines è tra le migliori dieci in Europa. Apprezzata per la pulizia degli aerei, per la puntualità, per la gentilezza del personale. La Swiss International Airlines ha sede a Zurigo ed è la principale compagnia Svizzera.

SCANDINAVIAN ARLINE SYSTEM DENMARK-NORWAY-SWEDEN

Buon posizionamento anche per Scandinavian Airline System Denmark-Norway-Sweden, abbreviata in SAS. La compagnia aerea di Svezia, Danimarca e Norvegia ha ricevuto molte recensioni positive sia per la gestione dei passeggeri a terra che per l’esperienza di volo. Molto apprezzato anche il cibo a bordo.

S7 AIRLINES

Anche la russa S7 Airlines conquista la top ten del “Travellers’ Choice Awards for Airlines”, ricevendo recensioni positive da passeggeri di tutta Europa. S7 è la principale compagnia aerea russa nel mercato interno e la seconda compagnia aerea russa dopo Aeroflot. Nel 2016 ha acquistato la Compagnia aerea cipriota, divenendo ufficialmente vettore europeo.

LUFTHANSA

Sempre tra le migliori in Europa, anche stavolta, Lufthansa conquista la top ten delle compagnie in Europa. Compagnia ritenuta affidabile e seria da tutti i viaggiatori, che ormai la scelgono a occhi chiusi. Lufthansa è il principale vettore aereo tedesco e la settima compagnia aerea al mondo per passeggeri.

KLM

La compagnia aerea dei Paesi Bassi KLM Royal Dutch Airlines risulta essere una delle più apprezzate dai passeggeri, per la puntualità, la gentilezza del personale e la pulizia dei vettori. La KLM è la più vecchia compagnia aerea a operare con lo stesso nome dall’anno di fondazione, il 1919.

FINNAIR

In classifica anche Finnair, la compagnia aerea finlandese di bandiera e principale vettore aereo del Paese. La compagnia ha un hub presso l’Aeroporto di Helsinki ed effettua voli internazionali verso circa 80 destinazioni in Europa, Africa, Asia e Nord America.

AUSTRIAN AIRLINES

Tra le prime dieci compagnie europee secondo Tripadvisor troviamo anche Austrian Airlines, considerata tra le più efficienti. La compagnia ha cambiato recentemente il nome in myAustrian ma viene ancora chiamata Austrian Airlines. Il vettore ha sede a Vienna e serve sei destinazioni austriache e oltre 80 destinazioni in circa 50 paesi in Europa, Asia, Nord Africa e Nord America.

AEROFLOT

La compagnia di bandiera russa Aeroflot è tra le migliori compagnie aeree europee. Oltre a ricevere recensioni e commenti positivi dai passeggeri, è la più giovane di qualsiasi altra compagnia aerea a livello mondiale a operare oltre 100 aeromobili.

🏆 VIRGIN ATLANTIC AIRWAYS 🏆

La migliore compagnia aerea europea secondo Tripadvisor è Virgin Atlantic Airways, che ha ricevuto il punteggio più alto secondo i viaggiatori. La compagnia fondata da Richard Branson, nel 2018 è stata incorporata da Alaska Air. Virgin Atlantic ha tre basi operative: l’aeroporto Gatwick di Londra, l’aeroporto Heathrow di Londra e l’aeroporto di Manchester.

Se non è un ultimatum, poco ci manca. L’Enac “avverte” la compagnia aerea low cost spagnola Volotea: l’ente nazionale per l’aviazione civile ha infatti inviato una lettera alla compagnia aerea a seguito dei numerosi disservizi durante la prima parte della stagione estiva, minacciando la sospensione dei voli in Italia a partire da metà settembre.

Nella missiva, l`Enac ha informato il vettore che “qualora dovessero perdurare tali disservizi e in assenza di un piano correttivo, tenuto conto dei disagi causati ai passeggeri e dei disservizi creati negli aeroporti, a partire dal 15 settembre la compagnia Volotea dovrà sospendere ogni attività di vendita e di volo in Italia e provvedere alla riprotezione di tutti i passeggeri già in possesso di titolo di viaggio”.

La replica di Volotea

“La nostra compagnia è sempre a disposizione delle autorità competenti per fornire ogni dettaglio e informazione utile” e conferma che “la mission e l’impegno della compagnia sono sempre rivolti a fornire il servizio migliore ai propri clienti e, infatti, è riconosciuta da TripAdvisor e dai propri clienti anno dopo anno”. Ma, come per tutte le compagnie aeree, “non è sempre possibile evitare i disservizi quando la situazione dell’Air Traffic Control e altri fattori esterni incidono sulle operazioni e sulla capacità di trasporto”. E’ quanto dichiara la compagnia spagnola dopo l’ultimatum ricevuto dall’Enac.

il vettore, attualmente opera 155 rotte in Italia, di cui 52 domestiche, collegando città italiane di medie e piccole dimensioni tra loro e con diverse destinazioni in Europa. La compagnia dichiara di aver rafforzato i collegamenti diretti tra queste destinazioni e di coprire tratte non servite da altri vettori. Per operare i suoi voli, inoltre, la compagnia dichiara di utilizzare aeromobili della migliore qualità, così come fornitori, personale e risorse proporzionate al fine di portare avanti la sua attività al di sopra degli standard medi in termini di operazioni, supporto ai clienti, sicurezza, tutela e attività di manutenzione.

Non è una novità, come tutti sappiamo le compagnie aeree devono affrontare il costo del cherosene che pesa per il 25-30% sui costi totali, oltretutto devono ostacolare i prezzi variabili del barile. Da qui nasce il ben noto supplemento carburante che tutti i viaggiatori più o meno frequenti conoscono. Da vari mesi ormai, tale costo è aumentato e le compagnie, durante il convegno annuale della Iata, hanno di fatto spiegato l’aumento dei costi dei biglietti aerei ma c’è un ma; la maggior parte dei vettori, soprattutto per accaparrarsi il carburante a prezzi ribassati, ricorrono al fuel hedging, ossia un contratto in cui si acquista un tot di carburante ad un prezzo bloccato per diversi mesi e fino a 1 anno e mezzo. In poche parole il carburante che ora le compagnie starebbero usando dovrebbe essere stato acquistato prima di gennaio, periodo in cui i prezzi dello stesso hanno iniziato il percorso in salita, ma nonostante ciò i biglietti costano di più.

Tutto ciò cosa comporta? Ad agosto 2018 rispetto al gennaio 2016 il supplemento è passato da una media di 188 a quasi 260 euro (+37,9%) nei voli Milano-New York-Milano, da 57 a 83,9 euro (+47,2%) da Milano a Mosca e ritorno, da 30 a 63,5 euro (+111,7%) nei collegamenti con Londra. In quest’ultimo caso le particolarità non mancano: se il costo finale si somiglia, Vueling e British Airways non fanno pagare il supplemento, mentre Alitalia richiede 84,5 euro (che si riducono a 62,25 euro a ottobre).

Dove questo aspetto è regolato (come in Giappone) il costo è identico e le compagnie locali sono obbligate a pubblicare le variazioni: per chi prenota fino a oggi, per esempio, il supplemento per tratta va da un minimo di 3,85 euro (dentro il Giappone, Corea del Sud) a un massimo di 80,79 euro (verso l’Europa, il Nord America, il Medio Oriente e l’Oceania).

La flotta mondiale di aerei raddoppierà da qui al 2037, con una richiesta di 42.700 nuovi velivoli. Lo prevedono le stime rese note da Boeing in occasione del Salone aeronautico di Farnborough, in Gran Bretagna. Il valore stimato per questi nuovi aerei è di circa 6.300 miliardi di dollari, con una conseguente domanda di servizi prevista attorno a 8.800 miliardi di dollari. «Nel corso dei prossimi 20 anni prevediamo quindi una domanda totale di 15mila miliardi di dollari», ha rilevato Randy Tinseth, vicepresidente della multinazionale statunitense dell’aerospazio.

Così Boeing ha annunciato la creazione di una nuova divisione interna, Boeing NeXt, per lo sviluppo di veicoli innovativi senza pilota e del settore della propulsione avanzata.

Boeing si avvarrà dell’aiuto di SparkCognition, azienda che si dedica all’intelligenza artificiale (AI), e durante la collaborazione verrà utilizzata una tecnologia basata sulla blockchain. Lo scopo è di sviluppare un sistema di gestione del traffico aereo in grado di tracciare un veicolo a guida autonoma durante il volo, oltre ad assegnare rotte e corridoi aerei. 

Oltre ai veicoli senza pilota, verrà anche sviluppata un’interfaccia di programmazione standard per la consegna dei pacchi, il controllo aziendale e le altre applicazioni commerciali. Secondo l’amministratore delegato di SparkCognition, Amir Husain, il trasporto aereo urbano è il più grande mercato innovativo al mondo, con un valore economico di tremila miliardi di dollari.

Il personale che lavora a bordo degli aerei avrebbe un rischio maggiore di incorrere nei tumori, secondo ciò che ha rivelato uno studio di Harvard.

La ricerca ha coinvolto più di 5 mila assistenti di volo in America ed ha riscontrato la pericolosità dell’esposizione alle radiazioni e gli effetti negativi del jet lag.

Ad esempio il rischio di tumore al seno era di circa il 50% più alto per le hostess rispetto alle altre donne. La scoperta più incredibile ha riguardato il fatto che il personale di bordo conduceva uno stile di vita sano, i cui effetti positivi possono essere annullati dallo stare a contatto continuamente con le radiazioni e dall’essere sottoposti di continuo al cambiamento di fuso orario.

La dottoressa Irina Mordukhovich, autrice dello studio, ha fatto presente:

“Il nostro studio è tra quelli più ampi e completi sui tumori che coinvolgono gli operatori di volo fino ad oggi. Abbiamo riscontrato una maggiore prevalenza nel corso della vita di tumori della pelle, del seno e del melanoma rispetto alla popolazione generale. Tutto ciò è sorprendente, considerato anche il basso tasso di sovrappeso e la scarsa abitudine al fumo in questo gruppo professionale. Inoltre quest’ultimo mira a dare la consapevolezza sulle priorità di ricerca che riguarda la salute di questo gruppo di lavoratori, legati ad esposizioni a sostanze cancerogene, radiazioni ionizzanti cosmiche, interruzione del ritmo circardiano e possibili contaminanti chimici nella cabina degli aerei.”

Alle alte quote i passeggeri e l’equipaggio possono essere esposti ad una dose di radiazioni compresa tra le 100 e le 300 volte più elevata rispetto a quella che si riscontra al livello del mare. I viaggi a lungo raggio, inoltre, interrompono i normali ritmi biologici e influenzano i livelli ormonali.

Lo studio, i cui risultati sono stati pubblicati sulla rivista Environmental Health, conferma essenzialmente quello che hanno rilevato ricerche precedenti sull’argomento, che hanno messo in evidenza come l’equipaggio delle compagnie aeree riceva una dose maggiore di radiazioni in un anno rispetto a coloro che lavorano nell’industria nucleare.

Fonte dell’articolo: Greenstyle.it

I piani che potrebbero rivoluzionare i trasporti del futuro sono stati annunciati alla conferenza annuale dell’American Institute of Aeronautics and and Astronautics di Atlanta. La Boeing ha illustrato il suo programma con lo schizzo di un jet simile al Concorde: l’aereo anglo-francese che impiegava 3 ore e mezzo a varcare l’oceano fra Londra o Parigi e New York, il cui servizio fu interrotto nel 2003 dopo un tragico incidente. Il modello della Airbus è assai simile come forma del velivolo e tempi.

 Il Concorde in ogni caso costava e inquinava troppo: economicamente, alla lunga, non funzionava. Resta da vedere se funzionerà la nuova versione allo studio di americani ed europei. Il jet ipersonico sarebbe tre volte più veloce del Concorde. Sarebbe in grado di collegare Londra e New York in un’ora e di attraversare in appena due ore perfino il Pacifico. Un portavoce della Boeing lo definisce come il mezzo ideale per i “pendolari” del ventunesimo secolo, immaginando possibile che un uomo d’affari vada avanti e indietro sull’Atlantico in giornata: un’ora al mattino da Londra a New York, un’ora la sera da New York a Londra per tornare casa.

Ma nessun piccolo jet privato sarebbe capace di volare così in fretta, cinque volte più veloce del suono (che è di 700 chilometri l’ora). Il Concorde viaggiava a Mach2, come si chiama in gergo questa unità di misura. L’aereo ipersonico andrebbe a Mach5: 3900 miglia orarie, ovvero più di 6 mila km l’ora.

Un giornale londinese ha provato a calcolare quanto tempo durerebbero i voli con aerei di questo tipo: Londra-Parigi 4 minuti; Londra-Venezia 11 minuti; Londra-Atene 23 minuti; Londra-Dubai 52 minuti; Londra-New York 53 minuti; Londra-Tokyo 1 ora e 31 minuti; Londra-Cape Town 1 ora e 32 minuti; Londra-Los Angeles 2 ore e14 minuti; Londra-Sidney 2 ore e 42 minuti.

Se questo è il futuro dei cieli, bisognerà comunque aspettare ancora un po’ per vederlo realizzato: la Boeing ammette che ci vorranno almeno 20 anni prima che il progetto diventi operativo.

Un terzo dei ritardi nei voli aerei europei causati da problemi al controllo dei voli si deve a un paese particolare: la Francia. Lo ha stabilito in questi giorni un rapporto elaborato da una commissione del parlamento francese. Il rapporto è stato presentato il 13 giugno dal senatore Vincent Capo-Canellas, che ha 50 anni e fa parte di Mouvement Démocrate, un partito centrista che sostiene il presidente Emmanuel Macron.

Il rapporto spiega che il controllo di volo francese comporta per le compagnie aeree costi extra di circa 300 milioni di euro e che nel 33 per cento dei casi europei in cui un aereo parte in ritardo per colpa del controllo dei voli, la colpa è francese. Capo-Canellas ha spiegato che i problemi sono dovuti alle attrezzature vecchie (nonostante dal 2011 siano stati spesi 2 miliardi di euro per rinnovarle) e ai frequenti scioperi del personale. Il rapporto ha messo in evidenza però anche il fatto che, nonostante tutto, la sicurezza dei voli risulta sempre garantita: i ritardi dovuti al controllo di volo francese finora hanno creato disagi, non pericoli.

Il rapporto ha anche evidenziato che tra il 2004 e il 2016 i controllori di volo francesi hanno scioperato per ben 254 giorni, contro i 46 giorni dei loro colleghi greci e i 37 dei loro colleghi italiani. Il Guardian indica che i controllori di volo francesi guadagnano circa cinquemila euro al mese e lavorano in genere per tre giorni, riposando i tre successivi.

Il senatore francese ha spiegato che è difficile aspettarsi che le cose migliorino nel breve periodo, perché mentre nel controllo di volo francese continuano a lavorare le stesse persone (circa 4.000), i voli aumentano: nel 2017 ci sono stati 3,1 milioni di voli in Europa, il 4 per cento in più rispetto al 2016 e l’8,6 per cento in più rispetto al 2015.

Guardare fuori dal finestrino, quando si viaggia in aereo, è una delle esperienze più belle di tutto il volo, soprattutto se si sorvolano panorami mozzafiato.

Questo però potrebbe non essere più possibile, perché Emirates sta progettando di costruire aerei con finestrini virtuali, che mostrerebbero solo una proiezione di quello che c’è sotto di voi e non il paesaggio reale.

Per il momento, si sta pensando d’inserire, (nelle suite di prima classe), delle telecamere in fibra ottica che trasmettono le immagini in tempo reale di tutto quello che c’è fuori dal finestrino.

Il presidente degli Emirati Sir Tim Clark ha dichiarato alla BBC: “La qualità delle immagini è talmente buona, che è quasi migliore che con l’occhio naturale. È come stare al posto vicino al finestrino”.

Gli aerei “windowless” saranno più leggeri e, in questo modo, potranno andare più veloci, consumeranno meno carburante e potranno volare a quote più alte. Inoltre, secondo Clark, saranno anche più sicuri. Questo perché eliminando i finestrini renderebbe gli aerei più solidi e senza debolezze strutturali. L’idea di un aereo senza finestrini è stata anche alimentata dal recente disastro accaduto alla Southwest Airlines, quando una donna è stata parzialmente risucchiata proprio da un finestrino danneggiato.

Purtroppo, ci sono anche pareri discordanti sull’eliminazione totale dei finestrini, proprio per un problema di sicurezza. Il personale di bordo dovrebbe guardare la situazione fuori dall’aereo, soprattutto in caso di emergenza e, quindi, di evacuazione del velivolo. Inoltre, i passeggeri con crisi d’ansia e claustrofobia potrebbero vivere molto male l’esperienza del volo, soprattutto quelli a lungo raggio.

Non tutti conoscono i “segreti” che un aereo nasconde. Soprattutto i più disgutosi. A rivelarli è il personale di bordo; del resto, chi conosce un aereo più a fondo di una hostess o di uno steward?

Gli aerei di linea volano moltissimo, e spesso vengono puliti solo sommariamente tra una tratta e l’altra. Tuttavia, non sono solo i bagni e i tavolini ad essere pieni di germi. C’è un altro posto, insospettabile, che è tutto fuorché igienico: sono le tasche dei sedili, laddove si trovano riviste di bordo e menù, e dove inseriamo i nostri oggetti, i nostri libri, i nostri tablet.

Le hostess giurano di averne viste di ogni, e consigliano di non utilizzare mai quelle tasche per deporre i nostri oggetti personali. Sono piene di sporcizia, e non vengono mai pulite. «Ho tirato fuori ogni genere di oggetto dalle tasche dei sedili», ha raccontato una hostess al magazine Reddit. «Fazzoletti usati, sacchetti pieni di vomito, biancheria intima, calze, unghie di mani e piedi, dolci mezzi mangiucchiati, torsoli di mele». Ecco quindi che se poi noi ci mettiamo il nostro smartphone, il nostro computer o qualsiasi altra cosa, può essere davvero disgustoso.

La soluzione? Ignorare del tutto le tasche dei sedili dell’aereo, possibilmente anche le riviste di bordo che lì giacciono. E poi, armarsi di salviettine antibatteriche e di un disinfettante (in particolar modo se si vola con dei bambini, che mettono le loro manine ovunque) per pulire il più possibile tutto lo spazio riservato a noi.

Soprattutto sui voli a corto raggio, il personale di bordo (che è lo stesso per più voli), all’atterraggio pulisce l’aereo molto velocemente: raccoglie la spazzatura lasciata dai passeggeri, sistema le cinture di sicurezza, ripone le riviste nelle tasche, raddrizza i sedili e richiude i tavolini. Ma il tempo per una pulizia di fondo non c’è. Non resta quindi che difendersi il più possibile dai batteri, con detergenti e con l’accortezza di stare lontani dagli angoli più sporchi.

A moltissimi viaggiatori è capitato almeno una volta di trovarsi in aeroporto, arrivati finalmente a destinazione e trovare il proprio bagaglio rotto o addirittura non trovarlo proprio perché smarrito oppure rimasto a terra.

La prima cosa da fare in caso di mancata riconsegna o danneggiamento del proprio bagaglio è compilare un rapporto/denuncia presso gli sportelli “Lost and found” nell’aeroporto d’arrivo, utilizzando i moduli predisposti detti PIR (Property Irregularity Report).

DANNEGGIAMENTO

Entro 7 giorni dalla consegna del PIR in aeroporto, dev’essere inviata a mezzo raccomandata o PEC una richiesta di risarcimento alla compagnia aerea quantificando e documentando il danno, unitamente alla copia del PIR.

SMARRIMENTO

Entro 21 giorni dalla consegna del PIR in aeroporto in assenza di ritrovamento del bagaglio, oppure entro 21 giorni dalla riconsegna del bagaglio in caso di ritrovamento (qualora si intenda chiedere comunque un risarcimento), dev’essere inviata a mezzo raccomandata o PEC una richiesta alla compagnia aerea quantificando e documentando il danno, quindi allegando scontrini, ricevute nonché tutto ciò che può attestare l’importo delle spese sostenute a causa della perdita.

LIMITE DEL RISARCIMENTO

In tutti i casi su esposti (smarrimento, danneggiamento, ritardata consegna) il passeggero ha diritto ad un risarcimento massimo di 1.000 DSP (circa 1.164 euro), in caso di compagnie aeree dell’Unione Europea e dei Paesi che aderiscono alla Convenzione di Montreal.

Se la compagnia è invece di un Paese che non aderisce alla convenzione di Montreal, si applica la Convenziona di Varsavia ed il limite è di 17 DSP (circa 19 euro) al Kg.